“要去见我的boss张雪！”德比斯开启首次中国行：真的好激动，终于有机会来探索这些城市；评论区回复牙哥：杭州见

“家人们，我终于来了。”8月11日晚，德比斯发视频预告：将开启首次中国行，“真的好激动，终于有机会来中国探索这些城市，和大家面对面碰头。”德比斯还预告说，要去见我的boss（老板）张雪和他的师父牙哥。 全国各地网友纷纷晒出招牌美食在线“抢人”，有人晒出火锅，有人端出乳鸽。有网友笑称，“这下牙哥怕是要靠筷子功夫才能打败德比斯了”，简直是双向奔赴现场。 张雪机车车队在捷克站拿下双冠后，首次公开聊到签约车手德比斯的缘由。谈及选择他的理由，张雪表示：德比斯赛道经验十分丰富，各类赛道都有实战经历。他最突出的优势在于，骑行中一旦察觉到车辆状态不佳，能够条理清晰地把问题反馈给技师与工程师，这类精准反馈正是调校团队最需要的，便于快速完成车辆调校优化。 早在去年10月，一家追踪摩托车赛事的网站就曾预言：意大利顶尖车队（埃文兄弟车队）与中国品牌（张雪机车）的强强联合，或将成为赛场上的一个重磅炸弹。但也有很多人并不看好，将其视为一场“冒险式合作”，毕竟张雪机车成立不足三年，而埃文兄弟车队此前与雅马哈的合作已创造多次辉煌，这样的“跨界牵手”，充满了未知与挑战。 而这位站上巅峰的骑手，此前长期起起伏伏。他的坚守与选择背后，藏着他能站上巅峰的答案，也藏着他与埃文兄弟车队、张雪机车彼此成就的密码。 1992年2月，德比斯出生于法国西南的阿尔比，当地有70多年的赛车传统，市镇人口不过5万，却先后建有普朗克斯赛道和阿尔比赛道。 “一个朋友有辆摩托车，我试骑了一下，立刻就喜欢上了。之后，我加入了阿尔比赛道的摩托车俱乐部。从那以后，一切都顺理成章……” 西班牙锦标赛（CEV）虽然看上去只是一项国家级比赛，实际上是通向顶级赛事MotoGP的重要桥梁，绝大部分赛车手，年轻时都在这里积累经验并脱颖而出。2022年，这一比赛后来干脆改名叫FIM青少年GP（Junior GP），可见对于车手成长有多重要。 虽然机会难得，但当时他只有14岁，“英语不太好，所以听不懂车队的指示。因此，无论是调试赛车还是获得骑行方面的建议，都非常困难”。 对于仍在读职业高中的德比斯来说，这些确实不容易。不过，所有的国内外积累、每周5次训练的努力，再加些天分，终究有了回报。2008年，还未成年的他斩获法国125cc级别冠军。 初生牛犊不怕虎，在2007年和2008年，他已经想两度冲击世界比赛，不过由于种种原因未能发车（Did Not Start），只在125cc组别法国站留下了两次“DNS”的记录。 特别值得一提的是收官战瓦伦西亚站，德比斯两次滑出赛道，仍然顽强地获得第15名，抢到1分积分。他这样描述热身赛的情况，以及后续的调整：“早上我又摔车了。当时我为了寻找尾流而减速，结果轮胎冷却下来，我就摔倒了。我们调整了赛车设置，换上了更软的前胎，赛车性能有所提升。” 于是Moto GP干脆推倒重来，加上各种限制措施，包括：仅限使用国际摩托车联合会（FIM）认可的厂商提供电子设备，禁止使用碳陶瓷刹车，仅许可钢制刹车等。 对于车手来说，最大的变化，也许是统一使用排量650cc的本田发动机。它可产生约150马力的动力，相比之下，2009年比赛用的250cc发动机，已达到技术极限，也只有90-110左右的马力。 2010年和2011年，他在家庭的支持下，再次跨越高山，去往阿尔卑斯山的另一侧，分别与WTR圣马力诺车队和意大利的加速车队（Speed Up）合作，两次参加新赛事。 当初，德比斯认为“加入Speed Up车队是一个取得更好成绩的绝佳机会”，“2010年我清楚地意识到自己需要积累更多经验，还有很多东西要学习。” 但他日后回忆说：“我根本没准备好驾驭那些大排量摩托车，也没能力在那个级别比赛。我当年参赛的时候，赛车、车队之间的差距非常大，我肯定没遇到合适的人和团队，所以什么也没学到。我很快就耗尽了所有精力。” 180千米外的法国城市佩里格，雅马哈经销商提供了宝贵的支持，配件制造商也纷纷伸出援手，有的提供排气管，有的提供涂漆，还有人愿意提供技术支援，如发动机控制单元的调校（ECU map）。最终，雅马哈在法国的总部也被打动，同意借给他一辆雅马哈R6赛车。 德比斯自己也很清楚，“这个赛季将是一次探索之旅，我对车辆和轮胎都还不熟悉！很多人都相信我，我会非常努力，不让他们失望。” 在摩托车圈的支持下，2012年3月15日和16日，德比斯在勒芒参加了法国锦标赛（FSBK）的测试赛。但当时捐款还不到2000欧元，最终能否支持他完成整个赛季，仍然是未知数。 除了Moto GP，还有另一大世界级赛事——世界超级摩托锦标赛（World Superbike Championship，WSBK）。捷克车队SMS Racing在当年已经开始的WSBK锦标赛Supersport组别上出师不利。23岁的捷克人翁德雷·耶热克（Ondřej Ježek）首场未能完赛，第二场换上另一位捷克车手，还是退赛。 2013年，他有机会为另一支捷克车队Prorace替补上场两次。上赛季它总共得到75分，在车队中排名第8，远远胜于SMS，与这样的车队合作，应该能获得更多经验。 德比斯十年后再次回顾这段经历时，坦然地表示：“当时我还没做好准备，因此我的成绩非常糟糕，这也是我花了这么长时间才重返的原因。在世界锦标赛中，如果你成绩不佳就退出，车队通常不会再要你，因为他们会认为你不够优秀。这让我很难说服车队，相信我有能力在这里竞争。” 2012年，他代表法国的“3D耐力摩托中心”参加了FIM的superstock组别耐力赛，最终使车队获得了第二名。后面三年则进入EWC组别，先后为FMA和National Motos两队效力。 面对美国摩托媒体时，他还解释说：“我认为这是一个很有发展潜力的系列赛。我联系了锤子（Hammer）车队，来到美国与车队成员见面。我发现我们目标一致，所以就签了合同。” “我必须适应他们的赛道，那里的赛道通常有很多颠簸，同一条赛道上会有不同类型的沥青路面，而且有很多减速弯。我去那里的时候，就知道自己唯一需要做的就是，努力理解如何在这些赛道上骑行。” 特别值得一提的是加州的拉古纳塞卡（Laguna Seca）赛道，技术难度很大，德比斯凭借精湛的刹车技巧和出色的弯道出弯速度，成功夺得第二名。 2017年，他的成绩略有提升，总排名仍是第三。比赛中，他不乏闪光点，例如在9月的新泽西比赛中，他在最后一圈超越对手获得第二，展现了成熟的比赛技巧。 戴托纳赛道有一个急转弯道（dogleg curve），被赛车手们称为“隐藏转弯”，发生过不少事故。有位车手在事故后，曾花了3年时间动手术和康复，才返回赛场。 德比斯正是栽在这里。第10圈时，车轮蹭到路面边缘的白色条带，随后开始摆动，他调整过度，失控，飞出去30多米，然后又“像布娃娃一样无助地翻滚”了30米。 德比斯的第三节椎骨骨折，外加肘部、好几根手指、嘴巴和舌头、肋骨的多处挫伤，还有头部也受到了重击。幸运的是，不需要手术。 车队老板在接受当地媒体采访时，表示会“为瓦伦丁的长期健康做最好的决定，我们非常关心我们的车手，不仅是短期的，也是长期的”。但他对重返赛场的时间，表现得非常乐观，期待4周后德比斯就能上场，8周后的弗吉尼亚比赛“或许更加现实”。 随后，德比斯打算升到Superbike组别，车队也支持尝试，但因为这个组别已经有了美国车手杰克·刘易斯（Jake Lewis），没有资源再增加一人。车队称向吉村铃木厂队“极力推荐”了德比斯，但他们选择了美国车手乔什·赫林，后者在Superbike比赛中已经有些胜绩。 德比斯不得不告别MotoAmerica赛场，他发布英文声明说：“2019年，我不能再比赛了，我不想给出所有原因……我对骑行的动力仍然是100%，在MotoAmerica比赛中更是如此。” “我像每年这个时候一样，保持着身体和摩托车训练的节奏，随时为任何可能出现的机会做好准备……虽然不是我所期望的结果，但我很健康，并且仍然在享受我的生活。” 五年后，他在访谈中对这一变故给出了更多答案：“我做了一些测试，速度很快。但是，他们因为我是法国人而拒绝了我，反而签下了一位比我慢两秒的美国车手。 因此，我态度很差（impolite）地离开了。” 如今关于德比斯的大部分记载，都忽略了这看似并不起眼的一年。确实，这一地方赛事的重要性，远不能和MotoAmerica相比，更不要说世界大赛了。 2020年，德比斯回到欧洲，同时征战德国超级摩托车国际锦标赛（IDM）和法国超级摩托车锦标赛（FSBK）。两支合作的车队都使用川崎摩托，他在太平洋驾驭川崎的经验，也成为加分因素。 即便赛程密集到极致，他依然展现出超强的抗压能力，曾在法国锦标赛中包揽全部四场胜利。德国赛车媒体曾夸赞他在Supersport 600组别“无人能敌”，“车队钓到了金鱼”。 这令人再次回想起几乎被所有评论者忽略的太平洋比赛，经历了那些眼花缭乱的跨组别比赛，使得德比斯做好了“疯狂”的准备。 与本国车队的合作也早有试探。2018年，他就曾向GMT94雅马哈车队的老板、前赛车手克里斯托弗·盖约特（Christophe Guyot）表示，希望有朝一日能够加入GMT94。 卡里卡苏洛发帖说：“经历了阿森站、赛季初令人失望的结果，以及一些意外的困难后，GMT94车队和我决定，为了双方的利益，分道扬镳。” 下一次出战，就是法国。但马尼库尔这次没能成为“福地”，比赛发车后不久，他卷入了一起碰撞事故，导致手腕骨裂，好在也不用手术，左臂打上了石膏。 按德比斯自己后来的回忆：“即使我没骑雅马哈，GMT94也关注了我。我有机会参加GMT94的测试。我比其他车手更快，但他们最终决定让安迪·维多亚参加2022赛季的世界超级运动。我一无所有。” 已经更熟悉雅马哈摩托的德比斯也充分展现了实力，以替补身份出战捷克站，又以外卡身份出战法国站，全部完赛，拿下两个第4，一个第7，一个第8，获得43分，创下个人在世界级赛事中的最好成绩。 德比斯与张雪一样，绝不放弃梦想，也知道如何能接近实现它：“退出世界级赛事后，我开始用不同的视角看待自己的骑行，努力提升自己的技术，而不是一味地压榨赛车的性能。” 这些小试牛刀的成绩，已经是长期积累的证明与奖励。虽然，世界锦标赛官网对他的介绍依然委婉，称这位法国选手在WorldSSP的经验丰富，主要作为替补和外卡参赛选手出现。但这已经不足以概括他的实力。 在赛季前，德比斯曾表示：“未来总是充满不确定性的，尤其是因为现在我处于自己花钱参赛的境地。我需要付出大量努力，为车队找到足够的预算，还要支付我去赛道的旅费、训练费用等等。所以当人们问起我的未来时，我会回答：我想先完成当前赛季，然后再考虑下一年。现在我唯一能做的，就是尽可能多地登上领奖台，以此获得一些奖金。” 他还说：“无论如何，我真的很喜欢埃文兄弟车队，可以说我的首要任务是继续和他们合作，甚至合作超过两年。和其他车手不同，我不会觉得‘别处的草更绿’，我喜欢我现在拥有的，并且感到满足，那我为什么要改变呢？” 不过当赛季结束，他还是选择换车，从而离开了埃文兄弟，但这次分别应该说是保持着好感与热忱，也为此后的合作留下了伏笔。 2025年10月，埃文兄弟车队做出了一个令人意想不到的决定，与合作多年的雅马哈正式告别，携手成立不到三年的中国品牌张雪机车，开启全新的赛道征程。 车队选择了两位老熟人：前面提到的30岁老将卡里卡苏洛，曾在2019年帮助埃文兄弟获得车队第一，自己获得个人亚军。另一位就是德比斯。 有外媒报道称，这是一场高风险博弈，但同时认为这场博弈背后，更蕴藏着巨大的潜力。而这场变革的核心人物之一，正是综合能力出众、技术素养顶尖的赛车手们。 在埃文兄弟车队看来，德比斯不仅是一位骑行速度快、发挥稳定的优秀赛车手，还是一个技术人才。“他熟悉雅马哈、杜卡迪，精通欧洲轮胎与调校的细节，也懂得如何与工程师协作，我们清楚他的能力，而开发一款新摩托车，恰恰需要这样的骑手。” 据报道，赛车的每一次升级、每一项调校，都离不开德比斯的测试结果与反馈。他严谨的态度、精准的反馈与对细节的把控，都将帮助团队缩短赛车的研发磨合周期。 德比斯则谦虚地向观察者网表示：“我现在效力的这支车队（Evan Bros），其实和两年前合作过的意大利团队是同一批人，自然很熟悉他们。当然，张雪机车是其中的新元素。对我来说，适应新赛车很快，因为我只是车手，只需要专注驾驶。但张雪机车和车队之间的磨合更加复杂，因为他们需要一起研发赛车，完成赛前所有车辆调试的准备。所以我常说，胜利对我很重要，但最值得称赞的是张雪机车和整个团队。” 或许有人会疑惑，埃文兄弟车队为何甘愿放弃与雅马哈的“冠军搭档”，选择牵手中国新兴品牌？答案，就在团队的初心与张雪机车的实力之中。 在与雅马哈合作期间，埃文兄弟车队曾连年夺冠，甚至比赛成绩超越了雅马哈官方工厂车队，但随着合作的深入，双方在技术路线上的分歧日益明显，而张雪机车的出现让他们眼前一亮。 “我们非常看好张雪机车，这款（820RR-RS）赛车潜力十足，我们有信心在短期内取得优异成绩。”埃文兄弟车队负责人说，张雪机车提供的技术支持让他们印象深刻，与这个中国品牌的合作“不是一场临时起意的冒险，而是实打实的工业级项目”。 德比斯也早已用行动表明了自己的选择。此前，很多看赛车比赛的人会劝他，“你得骑雅马哈R9”，但在他看来，R9并非下一赛季的最优选择。 在葡萄牙波尔蒂芒赛道上，德比斯驾驶着张雪机车820RR-RS，面对国际豪强的围追堵截，毫无惧色，连续两回合击败三大传奇品牌阵营（杜卡迪V2军团、雅马哈R9战队、川崎与凯旋阵营），用实力证明了中国机车的底气。 作为张雪机车征战WSBK的旗舰车型，820RR-RS赛车搭载了企业自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机。标准版820RR拥有135匹马力，升级版820RR-R达到145匹，而赛道版820RR-RS则压榨出153.6匹的强劲动力。整车在空气动力学设计、轻量化材料应用和电控系统等方面，均已达到国际一流水准，每一处细节都彰显着中国机车的创新实力。 数十年来，摩托车行业的规则由欧洲与日本主导：杜卡迪、本田以极致性能领跑，雅马哈以精准操控著称，凯旋、奥古斯塔则在机械工艺上精益求精。而中国机车始终在观察、学习、积累，一步步夯实基础、积蓄力量、创新突破。 如今，张雪机车以惊艳之姿登陆世界顶级赛场，用一场酣畅淋漓的胜利，打破了国际豪强的垄断，向世界证明了中国有实力角逐高性能运动机车领域，重塑世界摩托车行业的格局。这场胜利，是德比斯坚守赛道的勋章，是埃文兄弟车队对中国品牌的信任，更是中国机车产业崛起的重要里程碑。 “我可以告诉你，张雪机车这个品牌比我原先想象的还要强得多。他们带着一种精神而来——要造出最好的车，要成为世界顶尖。他们不只是说说，而是真的做到了。所以我对张雪机车和团队充满信心。”